面臨著新一輪上漲重擔的跨境電商物流成本，萬國郵政聯盟最新通過的終端費調整方案已然正式落地了 。

終端費調整方案落地

按照2023年萬國郵聯日內瓦大會作出的決議，在2020年至2025年這個時間段內，第三組國家出口國際小包終端費，相較于2019年的基準，將會累計提高164%。這個方案從2024年1月開始全面施行，所涉及的是從中國發往全球的、重量在2公斤以下的郵政小包。國家郵政局給出的數據表明，此次的調整會直接對我國超過2000家跨境電商企業的物流成本產生影響。

采用漸進式費率調整機制的是新方案，2024年，單件國際小包終端費相較于2023年實際上漲了15%，到2025年還會再上調17%，萬國郵聯統計顯示，全球均重158克的國際小包終端費，已從2019年的4.3瑞士法郎升至2024年的6.8瑞士法郎。

各國博弈形成折中方案

此次所通過的V方案，乃是多方進行妥協之后的產物，美國起初所主張的B方案，要求我國在2020年時終端費出現暴漲，漲幅高達212%國際郵政小包價格計算，部分發達國家的漲幅更是超過了600%，歷經多輪談判之后，最終所形成的V方案，相較于激進方案而言，降低了48個百分點的漲幅，歐盟成員國聯合提出來的C方案，也曾主張出現185%的累計漲幅。

發展中國家組成團隊努力設法取得了至關重要的過渡階段時期，在2021至2025年設立了費率調整緩沖體系機制，有著自定義終端費不能超過國內資費70%的限定條款規定，這樣一種階梯式調整為我國郵政企業爭取到了五年的轉型窗口時間段。

跨境電商成本結構生變

監測顯示，深圳跨境電商協會表明，新標準下發往歐美的小包終端費，已占據物流總成本的42%。單個500克的跨境小包，其物流成本增加了5.8元，按照我國每年超過百億件的跨境小包業務量來進行測算，行業每年增加的成本超過了580億元。

有部分企業著手開展定價策略的調整工作。依據亞馬遜平臺所呈現的數據表明，在2024年第一季度期間，中國賣家所提供的包郵商品數量出現了下降狀況，下降幅度為17%。主要的跨境電商平臺已然出現了價格上調的情形，上調幅度在3%至8%之間，其中輕小件商品價格的敏感度顯得格外突出。

郵政體系加速轉型升級

推動“快遞出海”工程的國家郵政局，在2023年新增48條國際航線。重點企業投入12艘專用貨輪去布局跨境物流，還在歐美新建了20個海外倉。2024年第一季度，國際及港澳臺快遞業務量同比增速為28.7%，顯著高于國內業務增速，。

郵政企業加快數字化轉型進程，中國郵政推出智能路由規劃系統，國際小包平均時效縮減至8天國際郵政小包價格計算，順豐航空增添新加坡、馬來西亞全貨機航線，跨境物流次日達覆蓋率提高到35%。

產業鏈協同應對挑戰

正在形成聯動的是制造業與物流業，2023年義烏小商品城組建跨境物流聯盟，憑借集中議價降低終端費所產生的了15%的影響，東莞電子產業帶開發具高附加值的產品，產品均價提升23%從而有效對沖了物流成本。

電商平臺公布了物流補貼相關政策，速賣通在2024年拿出20億元用以補貼跨境物流，并且針對新興市場開展了“滿10美元包郵”的活動。京東國際開辟了新的中歐公路運輸線路，此線路相較于空運成本下去了42%。

國際郵政規則持續演進

萬國郵聯約有192個成員國，它們會在2025年召開下一次相關大會，其中終端費體系方面的改革，依舊是備受著重關注的要點所在。那些處于發達程度的國家，所提倡的是全然按照自身意愿來定義費率體系，而屬于發展中狀態的國家，則始終堅守那個特殊差別待遇的原則。最新所呈現反映情況的數據表明，在全球范圍之內，跨境小包業務量每年平均的增長速率，仍然維持在18%這個水平，規則方面所進行的各種各樣博弈行為，將會持續不斷地對全球電商格局產生干擾作用，進而帶來相關影響 。

我國當下正踴躍參與國際郵政標準的制訂，國家郵政局主導制訂的《跨境小包服務質量標準》，已得到亞太區22個國家的認可，從而為爭取國際話語權筑牢根基。

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